重圧感のある車体。光加減では紫色に見える特殊塗装が施されている (2007/08/08@回9452M/馬橋駅にて)

　Ｅ６５５系は皇室用の特別車両として使用されてた“１号編成”と“クロ１５７形”の老朽化に伴い、後継車両として２ ００７(平成１９)年７月５日にＪＲ東日本が新たに導入した交直流両用ハイグレード特別車両です。
　このＥ６５５系は６両編成を基本とし、編成中央にある特別車両（Ｅ６５５−１）と団体客なども利用できるハイグレー ド車両の５両で構成されており、団体列車として使用されるときは特別車両は切り離され５両編成で運転される。
　非電化区間でもディーゼル機関車により牽引が可能で、１号車（クロＥ６５４−１０１）には電力供給用発電機を搭載し ており、非電化区間走行時には自家発電を行う。また、故障や事故などに備えて予備のパンタグラフ設置や補助電源装置な どＥ２３３系と同じく主要機器を２重化し、片方が故障 しても自力走行が可能であり、ＭＴ比率も４Ｍ２Ｔ（御料車抜きでも４Ｍ１Ｔ）で１ユニットが故障しても残りの１ユニッ トで走行が可能となっている。なぉ、ディーゼル機関車と同様に電気機関車との併結運転も可能である。

　特別車両は上記に書いたとおり天皇や皇后両陛下、皇族方や海外の国賓クラスの方が乗車される時のみに連結される車両 で、主に特別室・休憩室・次室の３つ部屋に別れており、内装は国産の木材など高級材料を使用した最高水準のものとなっ ていて、当たり前ですが、窓も防弾ガラスとなっています。
　他の５両（ハイグレード車）は全席グリーン車扱いで１・２・４・５号車はウールの織物の一般座席、３号車は本革張り 座席になっており「ＶＩＰ個室」というのもある車両となっている。座席配置は個室を除いて全て３列シート（１＋２列） の配置となっている。各座席の肘掛には８インチの液晶モニターが収納されており、モニター画面を操作することでテレビ やビデオ、音楽やゲーム、運転台カメラの映像などを見たりすることが出来るほか、飲食物が注文できる車内販売システム を搭載したりしていて、このシステムの常設はＪＲ東日本では始めてである。
　一部座席(?)には電動リクライニングを設置したり、ＶＩＰ室以外に５号車に多目的室を設置した。

　Ｅ６５５系自体は尾久車両センター配置だが、特別車両のみ東京総合車両センター所属である。
　下記の編成表は個人で集めた情報のみで、間違えや情報の欠落なども含まれます。