「人と環境にやさしい車両」をテーマに２００２(平成１４)年に東急田園都市線に導入されたのが５０００系です。ＪＲ東日本旅客鉄道と共同開発された Ｅ２３１系をベースに造られ、部品の共通化などをすることによってコストダウンを図り、また省エネで８５０ ０系よりも電力を４０パーセントカットしているそうです。さらに、ホームと車両の乗降口の段差を極力なくすなどのバリアフリー対策なども重視しており、客室内のガラスにはカーテンな どの日よけが着いていない代わりに紫外線カットのガラスを採用、冷房の効率アップにもなっていみたいです。また、車内ドア上に設置されている車内表示案内板は従来のＬＥＤ表示案内板 ではなく、１７インチの液晶ディスプレイを採用した。
　同じく２００２(平成１４)年から東急目黒線に導入されたのが５０８０系です。５０８０系は５０００系の二次車をベースに目黒線や直通する各社の規格に合わせて改良を加え、騒音低減 や省エネなど環境にも配慮。直通する各社の規格通り、車内ドア上に設置されている車内表示案内板は５０００系とは異なる従来どおりのＬＥＤ表示案内板を採用した。
　続いて２００４年２月１日に開業した横浜高速鉄道みなとみらい線に導入されたのがＹ５００系です。ラインカラーが異なるだけで、基本的には５０００系とまったく同じです。
　遅れて２００４(平成１６)年の春から東急東横線に導入されたのが５０５０系です。基本的に５０００系と同一設計で製造されていますが、車外の行先表示機をフルカラーＬＥＤにして、 視認性を向上させました。また、車体幅の基準寸法を５０００系の２７７０ミリメートルから２７９８ミリメートルに拡張して定員人数を増やすなどの改良が加えられました。