引退間際の国府津区所属１１３系 複数のヘッドマークが準備された。 (2006/03/09@戸塚駅にて)

　１９５０年代後半から東海道本線の東京口では湘南電車である８０系や１５３系が活躍していたが、両形式ともデッキ付きの２扉車でラッシュ時には 乗客の乗降が捌ききれず、これらを改善するために１９６０(昭和３５)年に常磐線の導入された４０１系をベースに３扉の直流近郊形電車として１９６ ２(昭和３７)年に東海道本線用として大船電車区と静岡運転所に導入されたのが１１１系です。
　その後、１１１系が登場した翌年以後、１１１系をもとにモータの出力を100kwから120kwに強化して登場したのが１１３系で、１１３系は１９６３(昭 和３８)年から１９８２(昭和５７)年にかけて量産されて、伸べ２９００両もの車両が製造され、東海道本線を中心に普通列車から快速列車まで様々な運 用を行ってきました。

　横須賀線・総武快速線(品川〜東京〜両国間)の地下路線対応のために難燃構造を採用した車両があったり、民営化後は転換クロスシートに改造されたり 、新車並みにリニューアルされる車両もありました。さらに、東海道本線の東京口ではグリーン車なども連結されていました。
　また、ＪＲ東日本からＪＲ四国や伊豆急行に譲渡される１１３系もあり、本州や四国の一部などの各地で１１３系を見ることができ、いろいろな塗装な ど、さまざまなバリエーションがあり、寒冷地仕様で抑速発電ブレーキを搭載した急勾配山岳路線用の１１５系などもあります。

　しかし、近年になってから新系列電車への置き換えのため、２００６年３月１８日のダイヤ改正では１１３系発祥の地である東海道本線の東京口から、 ２００７年３月１８日のダイヤ改正ではＪＲ東海全域から運用を離脱してしまいました。